Men, farlige stoffer (kulbrinter, kemiske produkter)
Transport af farligt gods (TDG), kan transporteres ad vej, jernbane, hav, flod-eller luftvejenDet er reguleret af internationale aftaler, men også af særlige nationale forhold, som er fastsat regler. Transport ved rørledning er ikke en del af TMD i henhold til lovgivningsmæssige. Transport af farligt gods ad vej omfatter transportformer, vej, jernbane-og flodtransport.
Rækkefølgen af de tyve-ni maj om transport af farligt gods på land ("for TMD") regulerer en sådan transport på det nationale område.
Sidstnævnte er løbende ændret som et resultat af arbejdet i den tværministerielle Kommissionen for transport af farligt gods (CITMD).
Denne orden består af tyve syv emner gælder, medmindre bestemmelser om det modsatte, alle former for transport, der er omfattet af bekendtgørelsen og i bilag i, II, III, og IV, som er beskrevet nedenfor: En protokol, der hjælper eksisterer, og kaldes TRANSAID. Det har været fastsat i kontrakten mellem industriel kemi og generaldirektoratet for civil sikkerhed og krisestyring (TSDMB). Denne protokol er udløst i tilfælde af hændelser eller ulykker med farlige materialer. De interviewede industrielle identificeret, og der refereres til kan bringe deres ekspertise og eller leje menneskelige og materielle ressourcer til at hjælpe brandmænd arbejder på ulykkesstedet. Alle disse regulerende tekster, som er tilgængelige på hjemmesiden for den mission, transport af farlige materialer (MTMD) i generaldirektoratet for forebyggelse (DGPR), der tilhører ministeriet for økologisk Omstilling og solidaritet (mtes belægninger).
Hvert farligt stof er en særlig fare.
De er klassificeret i henhold til faren. De forskellige klasser er: I Europa, vejtransport af farligt gods er reguleret af den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej, kendt som ADR. Skrevet på tredive af September og trådte i kraft den niogtyvende januar, det er blevet omstruktureret fra og med. ADR består af ni dele, som falder i to bilag (version for de forenede nationer): i Øjeblikket, på grund af forskellige ændringer i arbejdsgruppen for transport af farligt gods (WP. femten af EØF-FN), den nyeste version af ADR-har været i kraft siden den. Den næste version af ADR-vil drage fordel af ændringsforslag til WP. femten af de fn ECE-i den proces af diskussion og vil blive offentliggjort i begyndelsen af år. fyrre-ni Stater har ratificeret ADR (de sidste er Georgien i): Albanien, Tyskland, Andorra, Østrig, Aserbajdsjan, Hviderusland, Belgien, Bosnien og Hercegovina, Bulgarien, Kroatien, Cypern, Danmark, Spanien, Estland, den tidligere jugoslaviske republik Makedonien, Finland, Frankrig, Georgien, tyskland, Grækenland, Ungarn, Island, Irland, Italien, Kasakhstan, Letland, Liechtenstein, Litauen, Luxembourg, Malta, Marokko, Moldova, Montenegro, Norge, nederlandene, Polen, Portugal, Den tjekkiske republik, Rumænien, storbritannien, Rusland, Serbien, Slovakiet, Slovenien, spanien, Sverige, Schweiz, Tadsjikistan, Tunesien, Tyrkiet, Ukraine. I form af international jernbanetransport, det er, tillæg C, i Konvention om transport internationale tog (COTIF), hvori reglerne om transport af farligt gods, sagde RID, som har været i kraft siden den. januar Det er skrevet i den mellemstatslige Organisation for internationale jernbanebefordringer (OTIF), som er placeret i Bern i Schweiz. Organer af OTIF er: generalforsamling, den administrative kommission, som et organ, der af en administrativ og finansiel kontrol, revision kommissionen, ekspertudvalget om transport af farligt gods, udvalget for tekniske eksperter og jernbane lettelse udvalg. Sekretariatet er fastsat af generalsekretæren for OTIF. de halvtreds Stater såvel som den europæiske Union er medlemmer af COTIF (status januar): Albanien, Algeriet, andorra, Armenien, Østrig, Aserbajdsjan, Belgien, Bosnien og Hercegovina, Bulgarien, Kroatien, Danmark, Spanien, Estland, Finland, Frankrig, Georgien, tyskland, Grækenland, Ungarn, Irak, Iran, Irland, Italien, Jordan (associeret medlem), Letland, Libanon, Liechtenstein, Litauen, Luxembourg, den tidligere jugoslaviske republik Makedonien, Marokko, Monaco, Montenegro, Norge, Pakistan, nederlandene, Polen, Portugal, tjekkiet, Rumænien, storbritannien, Rusland, Serbien, Slovakiet, Slovenien, spanien, Sverige, Schweiz, Syrien, Tunesien, Tyrkiet, Ukraine. De indre vandveje i Europa er reguleret af en tekst kaldet ADN (european Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by inland waterways) udarbejdet af UNECE beliggende i Genève i Schweiz.
Denne enestående aftale har taget overtag over den RDNA og ADND at være den eneste regulering af floden transport, der gælder i Europa.
De to tidligere internationale tekster i slutningen af ansøgningen følges af et brev, som funktion af karakteristika af floden bekymret: om RDNA, der er gennemført af centralkommissionen for sejlads på Rhinen (CCNR), der ligger på Strasbourg (Frankrig) hertil kommer, at den ADND er udarbejdet af Donau-Kommissionen (CD), der ligger i Budapest (Ungarn). sytten Stater har ratificeret den DNA (status januar): Tyskland, Østrig, Bulgarien, Kroatien, rusland, Frankrig, tyskland, Ungarn, Luxembourg, nederlandene, Polen, den tjekkiske Republik, Republikken Moldova, Rumænien, Serbien, Slovakiet, Schweiz, Ukraine. Alle de forretninger, som omfatter transport, emballering, pålæsning, påfyldning af farligt gods, skal udpege en sikkerhedsrådgiver: de reagerer på de lovgivningsmæssige krav af international om udnævnelse af en sikkerhedsrådgiver (se kapitel. tre af ADR, RID og ADN). Disse rådgivere skal have et certifikat, der er udstedt efter en vellykket afslutning af en national undersøgelse, arrangeret af den tværfaglige Udvalg for udvikling af uddannelse i transport af farligt gods (CIFMD).
Dette certifikat er udstedt for en periode på højst fem år.
Det kan blive fornyet for samme begreb, i forbifarten til behandling af fornyelse.
Uddannelsen for disse undersøgelser, første eller fornyelse, er ikke påkrævet. Hvis en ansøger ønsker at træne, uddannelse, organisationer, foreslår, at de indledende gennemgang (ADR, RID, ADN) samt dens fornyelse hvert femte år.
Den kandidat, der kan komme direkte i kontakt med den velgørende organisation efter eget valg.
også transporteres ad denne vej
Certificate of security rådgiver er en personlig. En sikkerhedsrådgiver kan være lederen af den virksomhed, en person, der udfører andre opgaver i virksomheden eller endda en person, der ikke tilhører den sidstnævnte, forudsat at den berørte person er faktisk i stand til at varetage sine opgaver af en rådgiver. I Frankrig, nogen råd til sikring af en stat, der har undertegnet af ADR, RID og ADN kan udøve sit erhverv med certifikat rådgiver for ekstra-nationale. Opgaver security advisor er vigtigt. I særdeleshed, enhver sikkerhedsrådgiver skal udarbejde en årlig rapport på destinationen af lederen af virksomheden. Det er nævnt i kapitel tre af ADR, RID og ADN, der kvantificerer de aktiviteter selskabet er omfattet af kompetence rådgiver. Årsrapporten skal endvidere indeholde et resumé af sine aktier i overensstemmelse med de opgaver, der er fastlagt i kapitel. tre af ADR, RID og ADN, og forslagene til forbedring af sikkerheden samt et resumé af de ulykker, der har fundet sted. tre af artikel seks, og i tillæg IV. fire af bilag IV til dekret af TDG regler giver for den årlige rapporter, der er etableret fra den. April, en liste af emner og tabeller skal altid være i konsulentens rapport. For ulykker med transport af farligt gods sikkerhed rådgivere er forpligtet til at udarbejde en ulykke rapport, der er omhandlet i kapitel.
seks i ADR, RID og ADN, hver for hvad der vedrører: de rådgivere for de virksomheder, der har foretaget operationer af emballering, pålæsning, påfyldning eller transport.
Rapporten skal være ledsaget af en nærmere analyse af årsager og anbefalinger, der er skrevet af rådgiver med henblik på at undgå fornyelse af den samme type af ulykker. Denne rapport kan udarbejdes ved hjælp af den trykte Cerfa: se ekstern link på det hæfte, på angivelsen af de begivenheder, transport af farlige materialer udgivet af ministeriet for Økologi (DGPR). Med hensyn til søtransport, Frankrig anvender flere bestemmelser i IMO, samt Regler for transport og håndtering af farligt gods i havne, sagde RPM: dette er bilag til rækkefølgen af de atten af juli, som ændret. RPM var sidste ændret ved dekret af neu fdécembre offentliggjort i EFT af de tyve-ni December. Alle disse tekster regulering er tilgængelige på hjemmesiden for den mission, transport af farlige materialer (MTMD) i generaldirektoratet for forebyggelse (DGPR), der tilhører ministeriet for økologisk Omstilling og solidaritet (mtes belægninger). Reglerne i den internationale søtransport, er fastlagt i den internationale maritime Organisation (IMO), London (Uk). Den internationale søtransport er reguleret i bestemt ved SOLAS, (maritime safety committee), og MARPOL (udvalget til beskyttelse af det marine miljø).
